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  • 英菲尼迪撞板:暗科技沦为噱头 明星发动机感动本身

    admin

      固然VC-Turbo、DAS线控主动转向均未能竖立走业标杆,但不及磨灭它们都是高含金量技术的原形,英菲尼迪,或者说日产,在。技术方面的造诣照样走业首屈一指的。

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      企盼越大,死心越大,这“定律”在。QX50上又答验了。这副自带光环的VC-Turbo发动机没能为英菲尼迪QX50带来太多内心性的性能上风,而逆恶果倒是挺清晰。

      专科暗地己的“暗科技”

      自然,在。时代财经采访东风英菲尼迪Q50L的车主时,也有一片面车主认为这套转向很轻,平时代步异国题目,但原形上一套手感轻、平时代步有高级感的转向编制使用成。本矮得多的电子助力手段亦能实现,恶果更好的例子也无所不有。

      “在。吾们平走进口车市场日产途笑不息是50万级中高端SUV卖得不错的车款。,”南沙某平走车商向时代财经介绍,“损耗者对。他的印象是豪华、安详、耐用、越野性能好,口碑都不错的。而行为日产途笑豪华版的英菲尼迪QX80就成。了吾们头疼的“仓底。货”,中高配车还稍微有点收好空间,矮配的车都最先倒挂赔着清货了,其实比途笑(顶配)贵不了多少,配置、内饰、品牌都更好也贵不了10万,但就是卖不出往,没手段,人。们都不认这个车啊。”

      值得一挑的是,Saab(萨博)是最早研发可变压缩比技术的厂家,但它走的技术路径与英菲尼迪/日产纷歧样,末了由于组织过于复杂难以保证零件耐久性,直至歇业也没能将这项技术量产。

     

      明星发动机,只感动了本身

      英菲尼迪这款。VC-Turbo发动机的精髓在。于能够经过转折曲轴走程从而按迥异工况调整燃烧室压缩比。

      英菲尼迪在。华撞板:“暗科技”沦为噱头,“明星发动机”只能感动本身?

      除此之外,某不愿泄露姓名的资深车评人。批守时代财经采访时外示,英菲尼迪QX50这款。车的平顺性清淡,新发动机在。加速时的声音比较粗糙,倘若不自夸大能够望望大片面车评都只挑QX50驾驶的活动感而不挑安详性,与旧款。QX50上那副拿奖的VQ25HR V6发动机相比质感差得比较远,旧发动机固然动力稍矮一些但实在。丝般顺滑。

      在。英菲尼迪官宣将竖立在。香港的总部撤回日本的5月,这个日产豪华子品牌在。国内市场单月销量为3098辆,本年度累计销量为11242辆,同比下跌约23%。原形上,英菲尼迪的销量还算“安详”,其2017年度累计销量4.48万辆,月均约3733辆,2018年的收获则为4.4407万辆,月均约3701辆。但在。安详背后也折射出一个题目,在。2018年6月东风英菲尼迪就在。市场投放了重磅产品SUV QX50,增量往哪了?

      图:英菲尼迪车展宣传原料 来源:时代财经潘卓伦摄

      固然从数据上望,QX50的这副VC-Turbo发动机能够挑供272匹的最大马力以及380N·m的峰值扭矩,但其百公里加速收获仅为7.81s(汽车之家实测,四驱旗舰版),比搭载相通排量发动机(2.0T)的沃尔沃亚太XC60 T5四驱(7.05s)、华晨宝马X3 xDrive30i(6.85s)、一汽奥迪Q50L 45 TFSI(6.65s)都要慢,自然这与QX50搭载了CVT变速箱也有莫大有关,但QX50并不及倚赖“暗科技”发动机获得同级拔尖的性能也是原形。

      可见市场并不待见QX50。但东风英菲尼迪,或者说整个英菲尼迪甚至整个日产,都对。QX50抱有极大的憧憬,这一点从倾注在。这款。车的心血就能望出。QX50是世界上首款。搭载可变压缩比发动机的量产车型,它引擎盖下的VC-Turbo 2.0T涡轮增压发动机能够说是英菲尼迪乃至整个日产的心血结晶。

      [择要] 倾注心血的技术结晶均遇冷,与奔驰南辕北辙后英菲尼迪的豪车路还能找谁请示?

      既不及挑供顶级性能又不省油,原形这款。明星发动机能给QX50带来什么呢?

      文/时代财经    潘卓伦

      Q50由东风英菲尼迪国产并加长为Q50L后肩负与宝马3系、奔驰C级竞争的重任,因而其身上自然是清一色的“名牌”,最具话题性的两件“名牌”是它的发动机以及转向编制。在。发动机方面,Q50L全系标配奔驰C级高配车型同款。的M274高功率版发动机,值得一挑的是奔驰C级中走量的C 200 L只是矮功率版。而Q50L高配车型则搭配了DAS线控主动转向技术,浅易来说这套转向编制中倾向盘与转向机之间的有关从传统的物理耦相符变成。了电信号传递,理论上转向信号的传递会更敏捷,同时倾向盘也不会由于路面波动而传来波动。

    义务编辑:李思阳

      时至今天,东风英菲尼迪Q50L的宣传原料都会将DAS线控主动转向技术放在。“C位”来宣传本身,“源于航天飞机技术、F-16战斗机同款。”等的话术更几乎成。了出售们的口头禅,但英菲尼迪好像无视了把民俗“高高在。上”的技术下放到陆地后能够展现的水土不屈题目。

      日产的高端车能卖好,日产的高端品牌却卖得不好,这实在。挺奚落的,但也从侧面逆映了其实英菲尼迪的产品照样有生机的,只是现在。走了比较多的旁门。按照英菲尼迪在。2018年中国市场发布的“5 in 5”战略,在。2024年前英菲尼迪将投放5辆新车,其中涉及两款。电动/e-POWER混动车型,现在。豪华品牌新能源车市场仍算得上“蓝海”,对。于英菲尼迪来说这是一个关键契机。

      在。与奔驰南辕北辙后,英菲尼迪的豪车导师只能是本身,由于在。雷诺-日产联盟内,即使再算上三菱,英菲尼迪也是唯逐一个豪华车品牌。再退一步望,法国人。好像对。于豪华车的把握也不太灵光,详细可参考PSA集团的DS。

      能够是由于江湖上素有“技术的日产”云云的美誉,行为日产高端品牌的英菲尼迪自然不及“坏了规矩”,在。可变压缩比发动机之前,英菲尼迪还在。Q50上使用过另一个走业首创“暗科技”——DAS线控主动转向技术。

      不管是从实际外现照样市场逆馈来望,VC-Turbo发动机在。英菲尼迪QX50上的“首演”都不尽如人。意,但英菲尼迪乃至日产对。它的憧憬以及信念照样很足,以至于在。QX50上市半年后这副发动机又被用在。集团另一款。输不首的车上——日产天籁,怅然的是,日产天籁自此在。“日系三剑客”中失踪队。

      “这个车必要加95号油,另外由于它的技术比较先辈,因而一些零件也比较贵,例如它的火花塞就比平常的贵一些,在。吾们4S店换火花塞原料连工时费约略要2300元(火花塞属于发动机通例损失件,清淡每3-4万公里必要更换一次,火花塞的更换并不在。英菲尼迪4年免费基础保养周围内)。”英菲尼迪4S店出售通知时代财经。

      可见,这套DAS线控主动转向的意义更多只是画蛇增足,英菲尼迪能够也发现了这个题目,由于自Q50/Q50L之后,这套编制就没再展现过在。英菲尼迪乃至日产的另一款。车上。

      东风英菲尼迪QX50上市至今,单月销量最高的收获为2018年11月的2714辆,月销排名第二、三的收获为2095辆(2018年6月)、2049辆(2019年4月),另外上市11个月中有4个月的月销收获仅为3位数。

      跑得不是最快,油耗/能耗也是发动机的关键指标啊!但抱歉,QX50也不太省油。按照一份统计了48位车主实在。油耗的数据,QX50的平均百公里综相符油耗为10.2L,行为对。比,一汽奥迪Q5L的平均百公里综相符油耗为9.6L(42人。平均值),华晨宝马X3则是10.3L(45人。平均值),沃尔沃亚太XC60的收获是11.4L(209人。平均值)。另外,在。工信部发布的综相符油耗数值上,其实英菲尼迪QX50就已经异国上风,其收获为7.9L/100km,与沃尔沃XC60打成。平手,险胜宝马X3 0.1L/100km,落后奥迪Q5L 0.6L/100km。

      别丢了日产魂

      原形上只要更好地一连日产安详、耐用的特点,英菲尼迪成。为第二个叫好也叫座的日系豪华品牌并非不能够,自然前挑要先效仿几年前赞助“爸爸往哪儿”相通挑高著名度并保持品牌炎度。

      “从组织上望这套线控转向编制更复杂了,”汽车工程师Ryan向时代财经外示,“它和传统的转向编制相通有倾向盘、倾向柱以及转向机,而在。这之上还多出了一个离相符器、3组电控ECU单元、感知倾向盘转向角度和速度的转向力执走机构,更复杂的组织意味着更高的成。本以及更高的故障风险。”

      而更让人。死心的是这套编制还吃力不阿谀。资深车评人。批守时代财经采访时外示,高配东风英菲尼迪Q50L上的这套转向编制很大水平阻隔了司机与车辆的疏导,在。强烈驾驶时不及经过倾向盘清晰感知到地面抓地力的转折,与其标榜活动甚至对。标宝马3系的现象南辕北辙。在。英菲尼迪的主战场——北美地区上,权威汽车媒体CARandDRIVER(名车志)对。这套转向编制的评价为:转向轻但辛酸并欠缺逆馈,固然它有多多可选的转向模。式,但异国一栽能在。转曲时挑供可与顶级转向编制比拟的逆馈或积极协助(译)。


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